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尼日利亚进口结汇禁令后又传新“利空”，中国产蜡印布如何破局？ 其次要应用区块链技术，抓紧研究数字化贸易***。尼日利亚作为一个外汇管制***，一直存在进口商不能购买美元的情况。尼日利亚的客户经常说，他们不得不“延迟”付款，因为他们不能购买外汇，或者机构运营费用特别昂贵。如果中尼***可以共同研究使用数字化***进行贸易，可开创中非贸易使用数字化***的先河，为中国***国际化提供经验。

　　再次以***换市场，把中国棉纺织和印染部分产能转移到尼日利亚。上世纪90年代以来，中尼两国贸易额稳步增长，两国人员相互往来日益紧密。有数据显示，约有两万中国人居住在尼日利亚，而包括尼日利亚人在内的非洲人在华人数可能达到20万。根据尼日利亚数据，中国是尼日利亚主要***国，其***约占尼日利亚外商直接***的25%。

　　就拿我国蜡印布企业走出去到尼日利亚***办厂来说，首先可以转移部分印染产能，缓解国内环保压力，其次可以转移用工多的有梭织机产能，解决国内劳动力成本高的问题。尼日利亚人口众多，拥有充足的廉价劳动力。但是，我们必须清楚：蜡印布产能转移也不是一件简单的事，千万不要有投机的心态，蜡印布产能转移到非洲，如果不能解决污染问题，仍然危机重重。

　　据了解，尼联邦***将筹建纺织服装业特别经济区，通过***与私人***共建的形式，带动相关产业聚集发展。纺织服装业在尼日利亚有非常好的发展前景。

　　另外，目前中国***者在尼日利亚在建及筹建有两个自由贸易区，自贸区建成后将为中国企业来尼日利亚聚集产业搭建一个良好的平台。中国纺织服装***企业可将这两个自贸区作为建厂的地。需提醒企业的是，如考虑在尼日利亚其他地方建厂，切记将安全、交通、港口、基础设施等作为选址的重要参考因素。

尼日利亚央行决定限制木薯产品进口结汇

据尼日利亚《抨击报》11月22日报道，尼日利亚******行长戈德温·埃梅菲勒周四表示，尼央行决定限制木薯产品进口结汇。

埃梅菲勒指出，尼每年用于木薯衍生产品的进口结汇高达6亿美元，这个数量无法持续。将木薯列入限制结汇清单，可以鼓励农民增加生产，创造就业机会，进一步开发木薯产品价值链中存在的巨大潜力。面包、饼干和零食等商品对高质量木薯粉的年需求量约为500,000吨，而目前国内市场的供应量则低于15,000吨。

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详解加纳铝工业发展现状：铝型材需求旺

加纳于1914年在其东部Kibi附近的Atewa山脉发现铝土矿，1928年英国铝业公司（British Aluminium Company）获准在加纳西部Awaso地区开采铝土矿。然而，直到20世纪40年代，加纳进一步的铝土矿勘探和开采才真正开始。目前，尽管加纳主要铝土矿矿床位于Kibi, Nyinahin和Ejuanema等地区，但该国的铝土矿开采仍主要集中在Awaso地区，加纳***也正积力于发展一体化铝工业。

从原材料铝土矿被加工成铝型材和铝产品，一般需要经历4个主要生产步骤，而目前加纳的铝工业生产主要集中在和第3阶段（1-铝土矿开采；3-铝锭生产）。这也就意味着虽然加纳参与了***铝工业的所有生产环节，但并未形成完整的本土生产链，加纳仍需要大量进口铝型材和铝产品以满足其他工业制造需要。

在整个铝工业的生产过程中，加纳将铝土矿出口到苏格兰和加拿大等国的冶炼厂；并从牙买加和美国进口氧化铝到加纳当地的冶炼厂——Volta铝业有限公司 (VALCO)，该冶炼厂通常在加纳当地销售10%的产量，目前该厂为加纳***全资所有，通常只运行5条生产线中的两条；而Aluworks基本算是加纳一家铸造、加工铝锭的铝连铸和冷轧铝公司，该公司也是VALCO在加纳客户

实际上，在***范围内，10家***性铝业公司几乎贡献了***约70%的产能。铝工业的关键成功因素是低成本生产，这需要铝土矿和电力资源的支撑，而生产过程的复杂性和获得有效资源的效率性是整个铝工业持续垂直深化发展的主要原因。

建筑业和一般制造业是铝工业发展快的应用领域之一。其中，铝产品的应用领域包括门、门把手、窗框、窗帘轨道、波纹屋顶板等产品的制造，而加纳建筑业有望实现更大幅度的增长，因此对铝型材和铝产品的需求也有望增加。

肯尼亚：加快交通基础设施建设构建综合运输网络

私人参与支持肯尼亚交通网络的发展

在2018/19财年预算中，2073亿肯尼亚先令（约合20亿美元）分配给了公路、铁路、海上和航空运输基础设施项目。其中分配给公路的金额几乎是上一个财政年度的两倍为1159亿肯尼亚先令（合11亿美元）。除此之外，肯尼亚还为标准轨距铁路开发、拉穆港-南苏丹-埃塞俄比亚运输走廊项目（LAPSSET）以及蒙巴萨港口发展项目提供了大量资金。

除公共资金外，该国还转向私营部门开展大型项目。

特别是，***已利用公私合营（PPP）模式进行基础设施建设，目前正在进行的Ngong-Kiserian-Isinya和Kajiado-Imaroro公路项目也以公私合营的模式运行。

根据交通、基础设施、住房和城市发展部7月份的报告，预计将有155亿美元的公共资金，其余77亿美元将来自私营部门。